本發(fā)明涉及一種基于三取三結(jié)構(gòu)列車信號的故障檢測系統(tǒng)，包括安全驅(qū)采模塊、安全通信模塊、第一FPGA、第二FPGA和第三FPGA，所述第一FPGA、第二FPGA和第三FPGA之間通信連接，所述安全通信模塊和安全驅(qū)采模塊均分別與第一FPGA、...

本發(fā)明涉及一種基于CBIT的ATP故障檢測方法和電子設(shè)備，該方法包括：在ATP系統(tǒng)的代碼中引入CBIT檢測模塊的編程語言頭文件；ATP系統(tǒng)基于業(yè)務(wù)邏輯定義初始化函數(shù)，所述初始化函數(shù)包括創(chuàng)建ATP內(nèi)部進(jìn)程、ATP業(yè)務(wù)邏輯所需的信號量以及C...

本發(fā)明涉及一種軌道交通信號系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)記錄及分析方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：S1，系統(tǒng)初始化并配置數(shù)據(jù)記錄相關(guān)參數(shù)；S2，系統(tǒng)正常接收數(shù)據(jù)，當(dāng)接收數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤時，記錄相關(guān)環(huán)境變量；S3，對接收的錯誤數(shù)據(jù)采用兩組不同的校驗(yàn)算法進(jìn)行計(jì)算，...

本發(fā)明公開了一種全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)室內(nèi)外設(shè)備故障智能分析方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。所述方法包括：實(shí)時獲取所有室內(nèi)外設(shè)備采集的原始數(shù)據(jù)；對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，以及對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，得到目標(biāo)特征向量；將目標(biāo)特征向量輸入預(yù)先訓(xùn)練...

本發(fā)明公開了一種基于漸進(jìn)式網(wǎng)格模型的鐵路仿真系統(tǒng)、工作方法、可讀存儲介質(zhì)和電子設(shè)備，該系統(tǒng)包含：網(wǎng)格生成模塊，其用于基于漸進(jìn)式網(wǎng)格模型將鐵路網(wǎng)絡(luò)表示為支持局部細(xì)化和無限制層級的遞歸網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，所述遞歸網(wǎng)格結(jié)構(gòu)包含多個網(wǎng)格單元，每個網(wǎng)格單元...

本發(fā)明公開了一種城軌信號和站臺門一體化系統(tǒng)，包括：一體化站臺門系統(tǒng)，包括中央控制柜和多種站臺側(cè)設(shè)備；中央控制柜的部分子系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口連接信號系統(tǒng)，以及通過硬線接口連接綜合監(jiān)控系統(tǒng)和部分站臺側(cè)設(shè)備，以接收各方的控制信號；所述中央控制柜...

本發(fā)明涉及一種基于區(qū)段協(xié)作的城軌系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理方法、系統(tǒng)和設(shè)備，該方法包括：將項(xiàng)目劃分為若干區(qū)段，根據(jù)數(shù)據(jù)類型與區(qū)段的關(guān)系，定義系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的全局通用數(shù)據(jù)、區(qū)段專用數(shù)據(jù)和區(qū)段重疊區(qū)域數(shù)據(jù)；對各區(qū)段狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)注和更新；系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫過區(qū)段數(shù)據(jù)簽...

本發(fā)明公開了一種組態(tài)人機(jī)界面實(shí)時數(shù)據(jù)更新方法及裝置，所述方法包括：獲取組態(tài)人機(jī)界面中的各個圖形元素配置的變量名字符串，通過特殊字符將變量名字符串分割成若干個模式串；根據(jù)模式串構(gòu)造Trie字典樹，每個變量名字符串的末尾模式串作為Trie字...

本發(fā)明公開了一種方向手柄故障的測試方法，包括：S1、在TACN車載系統(tǒng)中制定需求定義，包括定義TACN車載系統(tǒng)判斷方向手柄故障的依據(jù)和方向手柄故障時的輸出動作；S2、設(shè)計(jì)方向手柄故障的多種情形，測試TACN車載系統(tǒng)在各種情形下對方向手柄...

本發(fā)明涉及一種非對稱的輸入輸出冗余架構(gòu)實(shí)現(xiàn)方法、設(shè)備及介質(zhì)，所述輸入輸出冗余架構(gòu)包括主備兩系，兩系中的一系包含高功率安全輸出板，所述實(shí)現(xiàn)方法包括：步驟S1，通過采集板采集車輛的碼位狀態(tài)；步驟S2，通過控制板處理自動控制ATP和自動運(yùn)行A...

本發(fā)明公開了一種交通線網(wǎng)換乘銜接計(jì)劃優(yōu)化方法及系統(tǒng)，所述方法包括：獲取線網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和乘客換乘走行時間，建立相鄰線路換乘信息倉庫；建立換乘站點(diǎn)和換乘方向重要度評估模型；分時段計(jì)算綜合目標(biāo)最優(yōu)的換乘銜接開行方案，得到優(yōu)化銜接后的本線時刻表；...

本發(fā)明公開了一種鐵路運(yùn)行安全防護(hù)系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：列車控制服務(wù)器，其信號連接車站的軌旁設(shè)備，基于軌旁設(shè)備狀態(tài)為列車生成進(jìn)路信息；車載控制器，其裝配有電子地圖、衛(wèi)星接收單元、無線通信單元和運(yùn)算單元；衛(wèi)星定位天線，其與衛(wèi)星接收單元配...

本發(fā)明公開了一種基于無人機(jī)視角的多模態(tài)圖像樣本生成方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：確定無人機(jī)巡檢的目標(biāo)對象并獲取目標(biāo)對象的信息；設(shè)定無人機(jī)執(zhí)行巡檢任務(wù)的飛行參數(shù)，基于所述飛行參數(shù)計(jì)算地面采樣距離GSD，確定無人機(jī)拍攝圖像中每個像素對應(yīng)的實(shí)...

本發(fā)明涉及一種用于智能信號機(jī)的輸出電壓控制系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)電源模塊、反饋調(diào)節(jié)模塊和驅(qū)動模塊，所述電源模塊采用雙級逆變結(jié)構(gòu)，所述電源模塊包括升壓轉(zhuǎn)換器和逆變器，所述反饋調(diào)節(jié)模塊分別與升壓轉(zhuǎn)換器和逆變器通信連接，所述電源模塊和驅(qū)動模塊電連...

本發(fā)明公開了一種列車安全測速裝置、方法及定位系統(tǒng)，所述裝置包括：若干個測速儀組合機(jī)構(gòu)，每一測速儀組合機(jī)構(gòu)包括：至少兩個激光測速儀；支架，其包括：至少兩個支撐桿，至少兩個所述支撐桿的一端或其一端的延長線具有交點(diǎn)，任意兩個所述支撐桿之間的夾...

本發(fā)明涉及一種基于交通運(yùn)輸控制機(jī)制的二取二同步方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，涉及信號控制領(lǐng)域，其中方法包括：多個循環(huán)控制過程，其中，單個循環(huán)控制過程包括：判斷是否接收到呼叫幀，若為是，則配置為應(yīng)答機(jī)并執(zhí)行第一步驟，反之，則配置為呼叫機(jī)并執(zhí)行第二...

本發(fā)明公開了一種數(shù)字化站臺門控制系統(tǒng)及控制方法，控制系統(tǒng)包括全電子控制盒、站臺就地控制盤、綜合后備盤以及多個智能門控單元。全電子控制盒通過CAN總線與站臺就地控制盤、綜合后備盤以及多個智能門控單元通信連接；站臺就地控制盤用于通過CAN總...

一種實(shí)現(xiàn)列車自動降噪降速運(yùn)行的方法和系統(tǒng)，ATO列車自動運(yùn)行系統(tǒng)生成降速節(jié)能運(yùn)行曲線，當(dāng)ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng)檢測到有列車位于擾民區(qū)之前的發(fā)車站臺，且當(dāng)前時間處于擾民時間段時，VOBC車載系統(tǒng)控制列車按照降速節(jié)能運(yùn)行曲線從發(fā)車站臺運(yùn)行至...

本發(fā)明公開了一種列車多限制點(diǎn)能量監(jiān)控方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：步驟S1：查找X0點(diǎn)上游限速最小的限制點(diǎn)并計(jì)算其是否超能，其中X0點(diǎn)為列車當(dāng)前位置的車頭位置；步驟S2：若X0點(diǎn)上游未超能，獲取X0點(diǎn)下游第一個限制點(diǎn)限速為VL，計(jì)算其是...

本發(fā)明公開了一種基于跨壓信號控制后續(xù)列車行車許可延伸的方法、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。所述方法應(yīng)用于無線閉塞中心設(shè)備，包括：控制當(dāng)前列車的行車許可延伸進(jìn)入目標(biāo)進(jìn)路，目標(biāo)進(jìn)路為聯(lián)鎖設(shè)備為當(dāng)前列車辦理的前方列車進(jìn)路；接收當(dāng)前列車...