本發明公開一種后門開口的密封結構，該密封結構包括：車身覆蓋件，其包括沿后門開口形成的凸緣；以及安裝到該凸緣上的密封條。該密封條包括：與該凸緣接合的基體部件；以及中空密封部件，其用于在該后門關閉時，保證該車身覆蓋件和舉升系統后門或側開系統...

本發明涉及一種車輛排水結構，該排水結構使排水管安裝于車身的作業容易進行。該排水結構具備：儀表板下面板（１），其具有排水管（３）能嵌合的安裝孔（８）；外伸支板（２），其配置于該儀表板下面板（１）的下方，具有所述排水管（３）能插通的插通孔（...

汽車散熱裝置包括：具有暴露在直射陽光下的板狀部分的內飾部件，板狀部分包括由樹脂或包含樹脂的復合材料形成的基板和覆蓋基板外表面的表皮材料；設置在板狀部分的表皮材料的內側和基板厚度方向基板內表面的里面的導熱板；以及設置在基板的內表面的內側且...

一種車輛空調系統，包括：用于產生空調空氣的空調單元，此單元設置有通風孔和除霜器孔；在通風孔處連接到空調單元的通風管，此通風管把空調空氣引導到出風口；在除霜器孔處連接到空調單元的除霜器管道，此管道把空調空氣引導到除霜器出口；以及 ...

汽車散熱裝置包括：具有暴露在直射陽光下的板狀部分的內部部件，板狀部分包括由樹脂或包含樹脂的復合材料形成的基板和覆蓋基板外表面的表皮材料；設置在板狀部分的表皮材料的內側和基板厚度方向基板內表面的里面的導熱板；以及設置在基板的內表面的內側且...

在通風模式下形成當鼓風扇運轉時儀表板的內部空間中的空氣被抽吸并且排放到駕駛室外時經過的路徑的通風氣流路徑，不形成將內部空氣或外部空氣吹到駕駛室內的空調氣流路徑；在通風模式以外的模式下形成空調氣流路徑不形成通風氣流路徑。

通過多個連接點，將可自由旋轉地支撐車輪的輪軸，彈性支撐在向車輛前后方向延伸且前端部彈性支撐在車體上的縱臂上。前述連接點具有上側連接點、和位于該上側連接點的下方，在車輛前后方向上彼此隔著一定距離配置的第１及第２下側連接點。上述第１及第２下...

一種車輛的懸架中的下彈簧座安裝結構，所述懸架包括：下連桿（７），其將車軸（３）連接到車身側構件；以及螺旋彈簧（８），其被安裝到所述下連桿，所述下連桿具有延伸通過第一安裝點（Ｐ１）和第二安裝點（Ｐ２）的軸線（Ｌ１），在所述第一安裝點（Ｐ１...

一種用于輪式車輛的獨立懸架系統，包括經改進的減震器、板簧和輪架。該減震器包括缸和穿過該缸的桿；該減震器被垂直設置成使該桿的兩端聯接到車體上的狀態；該減震器的缸被聯接到輪架上；該板簧支承輪架，使其不在車輛的垂直軸線上旋轉；該板簧被彈性地扭...

一種車輛高度調節裝置包括一個懸架彈簧，它用來支撐車輛的簧上重量，還包括一個樞軸簧下元件，它承載一個車輪，并連接到懸架彈簧的下端，以便響應懸架彈簧的形變而樞軸旋轉，還包括一個驅動機構，它不受簧上重量的影響，能夠移動簧下元件，以便引起懸架彈...

一種調節車輛高度的裝置，該裝置設置在車體和車輪組件之間，該裝置包括：適于與車體連接的第一懸掛螺旋彈簧；適于與車輪組件連接的第二懸掛螺旋彈簧，該第二懸掛螺旋彈簧與第一懸掛螺旋彈簧的直徑不同，并且沿著其軸向相對于第一懸掛螺旋彈簧串聯布置；以...

一種用于輪式車輛的獨立懸架系統，包括經改進的減震器、板簧和輪架。該減震器包括缸和穿過該缸的桿；該減震器被垂直設置成使該桿的兩端聯接到車體上的狀態；該減震器的缸被聯接到輪架上；該板簧支承輪架，使其不在車輛的垂直軸線上旋轉；該板簧被彈性地扭...

一種車輛獨立懸架，包括：上臂和下臂，在車輛的垂直方向上可擺動；車軸，其具有輪中心，與所述上下臂連接；以及轉向橫拉桿，其在車輛的前后方向上，于輪中心后方的連接點處，與所述車軸連接。在車輛的前后方向上彼此間隔的前后連接點處，下臂通過帶有軸襯...

具有角部的壓力成形構件及其制造設備和制造方法，該壓力成形構件包括具有第一厚度的第一壁、具有第二厚度的第二壁和第一角部。第一角部布置在第一壁和第二壁之間，通過壓力成形形成具有增大過的厚度的第一角部，使得第一角部的增大過的厚度大于與第一個角...

本發明提供一種內輪驅動單元的懸架裝置，能夠將車體低底盤化并擴大車輛室內空間，并且能夠防止在驅動等時將上下方向的力從懸架裝置施加在車體上而對車體姿勢造成惡劣影響并使乘坐舒適性能惡化的情況。內輪驅動單元的懸架裝置，將內輪驅動單元懸架在車體上...

提供一種設計自由度高、重量輕、剛性高的汽車懸架支撐構造。在該汽車懸架支撐構造中，支撐減振器（５）的上端部的支撐板部（６），具有向上以球面狀膨脹的膨脹部（８），以及與車身前圍上蓋板（４）相連的連接板部（９），在膨脹部（８）上形成凸出部（１...

本發明提供一種能夠提高車輛轉彎行駛時的操縱穩定性的懸架裝置。扭轉梁（８）成為梁中間部（８ａ）以及梁兩端部（８ｂ、８ｃ）均向上開口的剖面形狀。因此，扭轉梁（８）成為以下狀態，即，其剪切中心（Ｑ２）位于車輛上下方向的下方，且與左右的固定部件...

提供一種懸架構造，其不會降低減振器和懸臂的連結剛性，可以使穩定器的長度增大。車軸（２）和懸架橫梁（４）由懸臂（３）連結。此外，使減振器（５）的下部安裝部和穩定器（７）的車輪側安裝部，由同一個螺栓（１４）與設置于懸臂（３）上的支撐板（１１...

本發明公開一種懸架裝置，該懸架裝置包括可被第一虛擬連桿（１１）和第二虛擬連桿（１２）等效替換的連桿機構，當橫向力作用于輪胎接地點時，第一虛擬連桿（１１）使車輪相對于車身向外傾角方向傾斜以增大橫向力，第二虛擬連桿（１２）虛擬地、可轉動地連...

一種保護構件，由下部連桿（１）支承具有保護面（２１ａ）的保護面部（２１），而該保護面（２１ａ）向下部連桿（１）的長度方向及上下方向延伸，并且，保護面部（２１）的下端部配置在下部連桿（１）最下端部的下側，且在與該下部連桿（１）之間設置間隙...