本發(fā)明公開了一種膠管護(hù)套纏繞機(jī)，在機(jī)架（１）上設(shè)有中空的送料筒（５），所述的送料筒（５）由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)繞其軸線旋轉(zhuǎn)，在所述的送料筒（５）上安裝有其出口與所述的送料筒（５）的出口對應(yīng)的裝料桶（６），所述的裝料桶（６）能繞軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在所...

本發(fā)明涉及一種納米顆粒流態(tài)化和輸送工藝，特別是涉及到利用外力場（如振動(dòng)或磁場）來破碎納米顆粒聚團(tuán)，使其便于流化與輸送的工藝，其特征在于：振動(dòng)流態(tài)化控制振幅０～５０ｍｍ，頻率范圍為０～５００Ｈｚ；磁場流態(tài)化磁場強(qiáng)度可通過改變電流（調(diào)節(jié)電阻...

本實(shí)用新型公開了一種可翻轉(zhuǎn)司機(jī)室用連接裝置，外管套（５）與焊接耳座（３）連接為一體，減振墊（４）裝于內(nèi)管套（２）與所述的外管套（５）之間，所述的內(nèi)管套（２）一端伸入連接桿（１）一部分，另一端稍微伸出所述的外管套（５），螺桿（６）穿過所述...

本實(shí)用新型公開了一種履帶式行走機(jī)構(gòu)的張緊裝置，包括行走架（２）、第一支承輪（８）和第二支承輪（６），所述的行走架（２）與第一連桿（１）、第二連桿（３）和第三連桿（４）組成鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，所述的第一支承輪（８）安裝于所述的第一連桿（１）和第...

本實(shí)用新型公開了一種列車車輪脫軌的檢測報(bào)警裝置，它由安裝在貨車轉(zhuǎn)向架上的檢測橫桿（１）、檢測支桿（２）、開關(guān)（３）、蜂鳴器（４）和安裝在司機(jī)室的指示燈（５）、蜂鳴器（６）、電池（７）組成。當(dāng)車輪脫軌時(shí)，檢測橫桿（１）與檢測支桿（２）聯(lián)合...

一種能夠在列車脫軌時(shí)及時(shí)放氣，使列車自動(dòng)剎車停車，防止列車顛覆的列車脫軌自動(dòng)剎車器。該裝置的主體由氣管組成，安裝在列車的轉(zhuǎn)向架上。它的一端與列車管相連；另一端密封，由容易脆斷的材料制作，懸掛在軌道上方。當(dāng)列車脫軌時(shí)，首先是輪對脫離軌道，...

本發(fā)明涉及鐵路車輛的車體部件，尤其是耐沖擊吸能列車車體的底架，它由縱向吸能梁Ａ與牽引梁Ｂ以及Ａ與Ｂ之間布置控制底架變形順序的橫梁Ｄ而構(gòu)成。吸能梁Ａ上開孔的位置與牽引梁Ｂ上開孔的位置相對應(yīng)，即吸能梁Ａ上的孔ａ、孔ｂ、孔ｃ分別與牽梁上的孔ｅ...

鐵路客運(yùn)列車耐沖擊吸能車體，其特征在于： ①車體的兩端部分吸能結(jié)構(gòu)為Ａ和Ａ或Ｅ和Ｆ，中間部分為彈變結(jié)構(gòu)Ｂ。 ②吸能結(jié)構(gòu)Ａ或Ｆ位于車體外端至枕梁之間；吸能結(jié)構(gòu)Ｅ位于流線型司機(jī)室控制臺前方，彈變結(jié)構(gòu)Ｂ位于兩枕梁之間，是以底架、側(cè)...

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車，特別涉及一種高速列車或流線型外形列車司機(jī)室流線型活動(dòng)側(cè)窗，其特征在于：它由窗框２０和活動(dòng)窗２１兩大部分組成，窗框２０固定在車體鋼結(jié)構(gòu)的預(yù)留孔２３內(nèi)；窗框２０、上搖桿２、活動(dòng)窗２１和下?lián)u桿８組成一雙搖桿機(jī)構(gòu)；窗框２...

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車，特別涉及高速列車或具有流線型外形列車頭部端蓋開啟、閉合的專用裝置，其特征在于：頭部端蓋沿車體縱向?qū)ΨQ面分為左右２塊，分別固定２個(gè)可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上；在頭部端蓋內(nèi)安裝左右對稱的兩組開閉機(jī)構(gòu)，解決了整體式端蓋的安裝、...

本發(fā)明涉及鐵路客運(yùn)列車，尤其是動(dòng)力集中型動(dòng)車組的動(dòng)車和拖車、動(dòng)力分散型動(dòng)車組的端車和中間車車體。車體兩端部的非載人區(qū)為產(chǎn)生塑性變形的吸能結(jié)構(gòu)，中間部分載人區(qū)（或機(jī)器間）為產(chǎn)生彈性變形的彈變結(jié)構(gòu)。彈變結(jié)構(gòu)位于車體兩端枕梁內(nèi)側(cè)，吸能結(jié)構(gòu)Ａ或...

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車，特別涉及一種高速列車或流線型外形列車司機(jī)室流線型活動(dòng)側(cè)窗，窗框和活動(dòng)窗的上、下橫梁及前、后立柱的內(nèi)、外邊緣均為自由曲線，與流線型外形及車體內(nèi)表面完全吻合；減少了列車運(yùn)動(dòng)時(shí)的空氣阻力，有助于提高列車整體的空氣動(dòng)力學(xué)性能...

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車，特別涉及高速列車或具有流線型外形列車頭部端蓋開啟、閉合的專用裝置，其特征在于：頭部端蓋沿車體縱向?qū)ΨQ面分為左右２塊，分別固定２個(gè)可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上；在頭部端蓋內(nèi)安裝左右對稱的兩組開閉機(jī)構(gòu)，解決了整體式端蓋的安裝、拆卸...

用于電氣化鐵路弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的力傳感器和仿８Ｋ受電弓弓頭由滑板５、彎頭６、連桿７、彈簧盒８等組成，其特征在于： ①仿８Ｋ受電弓弓頭滑板５由直線形改進(jìn)為曲線形； ②力傳感器由應(yīng)變計(jì)或半導(dǎo)體器件構(gòu)成，以粘貼、光刻、擴(kuò)散硅方式直接連...

本實(shí)用新型公開了一種步履式行走機(jī)構(gòu)的行走輪架與上部結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)構(gòu)件，包括上部結(jié)構(gòu)（１）和行走輪架（６），所述的上部結(jié)構(gòu)（１）和行走輪架（６）采用球頭（８）聯(lián)接。所述的球頭（８）設(shè)在所述的上部結(jié)構(gòu)（１）的下部，所述的行走輪架（６）上部設(shè)有球...

萬噸水壓機(jī)操縱系統(tǒng)液壓回路，包括油缸，錐閥，二位三通高速開關(guān)電磁閥，包括采用４個(gè)錐閥和２個(gè)二位三通高速開關(guān)電磁閥構(gòu)成一個(gè)具有各種三位四通中位機(jī)能的數(shù)字閥，錐閥作為主控制閥，高速開關(guān)電磁閥作為先導(dǎo)控制閥，通過控制高速開關(guān)電磁閥的開關(guān)控制錐...

萬噸水壓機(jī)多缸順序動(dòng)作液壓回路，包括二位三通高速開關(guān)電磁閥，錐閥，其中每個(gè)油缸由２個(gè)錐閥和１個(gè)二位三通高速開關(guān)電磁閥控制構(gòu)成一級控制，其中錐閥作為主控閥，高速開關(guān)電磁閥作為先導(dǎo)閥，所有要控制的油缸都并聯(lián)在一起，采用４個(gè)錐閥（Ｖ１，Ｖ２，...

萬噸水壓機(jī)增壓系統(tǒng)液壓回路，包括油缸，６個(gè)錐閥，３個(gè)作為先導(dǎo)控制閥的二位三通高速開關(guān)電磁閥。本發(fā)明減少了萬噸水壓機(jī)增壓系統(tǒng)液壓回路使用液壓元件數(shù)量，使錐閥的數(shù)量減少為６個(gè)，高速開關(guān)電磁閥的數(shù)量減少為３個(gè)，降低了液壓回路成本，提高了系統(tǒng)的...

一種多關(guān)聯(lián)位置電液比例伺服系統(tǒng)定位控制方法，采用流量比例閥，使流入驅(qū)動(dòng)油缸的流量根據(jù)凸輪軸轉(zhuǎn)角位移偏差進(jìn)行調(diào)整，克服原開關(guān)閥伺服系統(tǒng)凸輪軸位移在設(shè)定值附近頻繁動(dòng)作和由此引起的系統(tǒng)振動(dòng)。油源采用雙聯(lián)葉片泵根據(jù)具體工況對流量的需求控制兩個(gè)子...

大型液壓機(jī)液壓控制系統(tǒng)，主要包括５個(gè)主缸進(jìn)液控制閥組、２個(gè)水平模鍛進(jìn)液排液控制閥組、１個(gè)中央沖孔控制閥組、１個(gè)回程缸進(jìn)液控制閥組和一個(gè)回程缸排液控制閥組。本發(fā)明通過采集５個(gè)主缸的位移反饋信號分別控制各主缸進(jìn)液閥組的流量和壓力，實(shí)現(xiàn)主缸的...