本發明公開一種鐵路貨車的自動摘鉤機構，特別適用于１３號標準車鉤的摘鉤。該機構的滾輪組件（１１）下傳動套筒（１０）裝在安裝套筒組件（９）的支撐套筒（１２）內；挑桿組件（６）的上傳動套筒（７）裝在下傳動套筒中，由定位銷（８）定位；提鉤桿頭（...

一種通用列車自動防護ＡＴＰ車載系統及模式控制方法，本發明主要采用數字信號處理和安全冗余控制技術設計成一個可以接收若干種地車信息傳輸方式、實現列車速度臺階控制與一次速度－距離模式曲線控制相結合的安全防護自動控制系統，實現列車自動防護系統車...

本發明公開的溫度不敏感的光纖光柵應力傳感列車定位和實時追蹤系統，是在鐵路每條線路的一條鋼軌正下方，相隔１００～５００米埋設中心波長各不相同的光纖光柵應力傳感器（Ａ２１１…Ａ２１ｎ）…（Ａ２１１…Ａ２１ｎ）。寬帶光源（Ａ１０）與快速光開關...

本發明提供一種數字軌道地圖輔助ＧＰＳ實現精確列車定位方法及系統。該列車定位方法主要包括ＧＰＳ完好性監測算法和列車定位解算算法兩個子算法。ＧＰＳ完好性監測算法通過建立一種基于軌道的本地坐標系，并把ＷＧＳ－８４坐標轉換為基于軌道的本地新坐標...

本發明屬于突發事件應急救援領域，公開了一種對高原鐵路救援人員及車輛自動監控的系統。該系統由前端數據采集設備和后端支持系統組成；前端數據采集設備包括檢測救援人員血壓和脈搏的探頭、ＲＦＩＤ卡、ＰＤＡ以及ＧＰＳ；檢測救援人員血壓和脈搏的探頭與...

本發明涉及軌道交通安全領域的關鍵設備監控及評估技術，尤其涉及軌道交通車輛關鍵設備狀態的智能集成及監控方法。它是針對軌道交通中車輛關鍵部件監測與檢測問題，采用高速智能分析系統檢測輪軌關系狀態，采用分層次系統架構，建立傳感網絡，將傳感網絡監...

本發明公開了一種基于激光的車輪直徑非接觸式動態測量裝置及其方法。該測量裝置由一個激光位移傳感器和一個車輪定位傳感器或者兩個激光位移傳感器組成，兩個傳感器沿鋼軌方向排列。在使用兩個激光位移傳感器時，使出射激光的光點均能直接射到被測車輪的兩...

一種鐵路客車車廂結構，車廂有通道，通道兩側的車廂室各分成上、下兩層，左側每層由三個固定的躺睡椅組成一個上層小單元與下層小單元，右側每層由二個躺睡椅組成一個小單元，且上層小單元與下層小單元非對稱相互錯開結構，下層小單元幾個躺睡椅下有共用的...

一種鐵路客車車廂結構，車廂有通道，通道兩側的車廂室各分成上、下兩層，左側每層由三個固定的躺睡椅組成一個上層小單元與下層小單元，右側每層由二個躺睡椅組成一個小單元，且上層小單元與下層小單元非對稱相互錯開結構，下層小單元幾個躺睡椅下有共用的...

本發明屬于軌道交通安全保障領域，公開了一種高原環境下的軌道交通乘客安全保障系統，該系統包括整車數據檢測處理中心、單車數據監測處理中心和血壓、脈搏數值采集裝置。所述三個部分通過二級互聯網形成桌面系統和嵌入式設備構成的網絡實現數據的實時上傳...

１００％低地板車獨立輪牽引傳動裝置與控制方法，針對電機縱向布置，雙端輸出，驅動同側前后車輪的１００％低地板車傳動方式，該裝置把車輛直道對中和彎道控制由轉向架的機械耦合控制轉到電氣耦合控制。這樣１００％低地板車的優勢可以發揮，從電氣上解決...

１００％低地板車獨立輪牽引傳動系統與控制方法，針對電機縱向布置，雙端輸出，驅動同側前后車輪的１００％低地板車傳動方式，該裝置把車輛直道對中和彎道控制由轉向架的機械耦合控制轉到電氣耦合控制。這樣１００％低地板車的優勢可以發揮，從電氣上解決...

本發明涉及鐵路技術站列車編組計劃單步調整方法，是一種電數字處理的方法，是一種計算機模擬的方法。本發明是這樣實現的：所述系統使用通用數字計算機和安裝在所述計算機中的鐵路運輸用技術站編組計劃單步調整程序，所述系統的運行步驟包括：選擇模板；形...

能夠提高整個供電裝置性能、降低成本的混合式的牽引供電裝置。技術方案是：包括二極管整流機組（１），其特征在于：還設置有ＰＷＭ整流機組（５）和中央控制器，二極管整流機組和ＰＷＭ整流機組在交流側和直流側相連，構成并聯關系，中央控制器通過對二極...

本發明公開了一種礦井電力機車驅動控制系統，它以超級電容組為電源、以單臺開關磁阻電機為驅動電機。超級電容組為機車驅動電機提供每個運輸周期的能量，在運輸起始地點將機車充電用交流電源插座與地面交流插頭對接，完成快速充電；機車制動發電期間，通過...

本發明公開了一種識別混合電動汽車行駛狀態的方法，屬于電動汽車控制技術領域。該方法主要采用神經網絡進行識別，其工作過程主要分為學習期和工作期兩個階段。在學習期，首先采集汽車的標準行駛工況，并進行分段，再對每個小樣本進行計算，得到一系列樣本...

本發明公開了一種識別電動汽車運行狀態的方法，屬于電動汽車控制技術領域。該方法主要采用神經網絡進行識別，其主要分為學習期和工作期兩個階段。在學習期，首先采集汽車的標準行駛工況，并進行分段，再對每個小樣本進行計算，得到一系列樣本參數，然后代...

本發明公開了一種混合電動汽車行駛狀態的智能識別方法，屬于電動汽車控制技術領域。該方法主要采用神經網絡進行識別，其工作過程主要分為學習期和工作期兩個階段。在學習期，首先采集汽車的標準行駛工況，并進行分段，再對每個小樣本進行計算，得到一系列...

本發明提供的軌道動車超導渦流制動裝置，包括設有勵磁電源的制動控制器和渦流制動裝置，渦流制動裝置的電磁鐵鐵心柱采用超導電磁鐵鐵心柱，超導電磁鐵線圈與勵磁電源相連，超導電磁鐵鐵心柱安裝在車箱轉向架上，超導電磁鐵鐵心柱的底部平面與鐵路鋼軌的上...

電機回饋制動與氣壓制動聯合控制的制動裝置，適合于ＥＱ６１１０混合動力電動汽車的制動，屬于電動汽車領域。兩個前輪和后輪、分別與前后輪固定連接的四個制動器、電控前后輪壓力分配閥、前后輪制動氣源、發動機、離合器、自動離合器機構、自動變速系統控...