控制器(23)構(gòu)建將包含為學(xué)習(xí)用而測定出的交流電阻值的測定值信息以及為學(xué)習(xí)用而獲取到的使用歷史記錄信息作為解釋變量、并將為學(xué)習(xí)用而測定出的劣化狀態(tài)作為目標(biāo)變量的模型。控制器(43)使用所構(gòu)建的模型，將包含為估計用而測定出的交流電阻值的測...

本發(fā)明是一種管理以按需方式進(jìn)行的車輛調(diào)度服務(wù)的車輛調(diào)度管理裝置。所述裝置具備：車輛調(diào)度請求獲取部，其從用戶的終端裝置獲取車輛調(diào)度請求；車輛信息數(shù)據(jù)庫，其保存與每個車輛相關(guān)聯(lián)的、包含與車輛性能有關(guān)的信息的車輛信息；車輛調(diào)度計劃制作部，其制...

一種信息處理裝置(14)，具備向輸出裝置(12)發(fā)送信息的控制器(140)，其中，控制器(140)獲取表示對象物所包括的部件中的、用戶所選擇的選擇部件的信息，生成表示將選擇部件固定于對象物的主體部的固定部的固定部圖像，向輸出裝置發(fā)送要以...

車載中繼裝置當(dāng)從與車輛連接的外部工具接收到特定的請求時，向作為特定的請求的發(fā)送對象的多個電子控制裝置傳送特定的請求，基于多個電子控制裝置的數(shù)量和通信線的負(fù)荷來設(shè)定通信周期，當(dāng)從多個電子控制裝置接收到針對特定的請求的應(yīng)答數(shù)據(jù)時，按每個通信...

每個像素設(shè)定識別規(guī)定標(biāo)識的標(biāo)簽，所述路面標(biāo)識映入到對車輛周圍進(jìn)行拍攝而得到的圖像中。計算表示在路面標(biāo)識的區(qū)域設(shè)定了標(biāo)簽的像素的數(shù)量的每個標(biāo)簽的像素數(shù)。基于每個標(biāo)簽的像素數(shù)的關(guān)系，計算每個規(guī)定標(biāo)識的評價值，基于評價值識別路面標(biāo)識是規(guī)定標(biāo)識...

本發(fā)明的路面標(biāo)識識別方法及路面標(biāo)識識別裝置識別映入到由搭載于車輛上的攝像部拍攝了車輛的周圍的第一圖像中的路面標(biāo)識。對于第一圖像的顏色信息與第一標(biāo)簽之間的關(guān)系，利用第一卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行第一機(jī)器學(xué)習(xí)，且對于第一圖像的形狀信息與第一標(biāo)簽之間的...

電池模塊(1A)具備：相互層疊的多個電池單體(20a～20d)；傳熱構(gòu)件(40a、40b)，其具有電絕緣性，覆蓋多個電池單體(20a～20d)的正負(fù)極引板(21a～21d、22a～22d)的周圍；以及冷卻套(50a、50b)，其具有供制...

車輛調(diào)度系統(tǒng)判定多個用戶的預(yù)定乘車地點(diǎn)是否相同(S5)，在多個用戶的預(yù)定乘車地點(diǎn)相同的情況下，在要搭乘車輛的用戶被認(rèn)證之前向多個車輛中的每個車輛發(fā)送多個用戶的量的路徑信息(S6)，選擇認(rèn)證了的用戶的路徑信息(S12～S14)，基于所選擇...

車輛用電池包構(gòu)造具備：殼體(10)，其收容電池(22)；和壁部(13)，其形成殼體(10)的至少一部分，覆蓋電池(22)。壁部(13)在該壁部(13)的厚度方向上包括形成該壁部(13)的一側(cè)的部分的第1層(14)和形成在比該第1層(14...

本發(fā)明的駕駛輔助方法中，判定是否從踏下加速器踏板的狀態(tài)在瞬間的加速器斷開之后再次變化為踏下加速器踏板的狀態(tài)(S6)。在判定為在瞬間的加速器斷開之后再次變化為踏下加速器踏板的狀態(tài)的情況下，執(zhí)行向駕駛員輸出警報的處理(S7)。或者，在判定為...

一種車輛減振方法，減輕能夠獨(dú)立地控制使前輪(4FL、4FR)產(chǎn)生驅(qū)動力及制動力的前輪驅(qū)動源(10F)和使后輪(4RL、4RR)產(chǎn)生驅(qū)動力的后輪驅(qū)動源(10R)的車輛(100)的振動，在伴隨車輛(100)的轉(zhuǎn)彎的操舵角的時間變化在規(guī)定范圍...

本發(fā)明在乘員注視車輛的車廂內(nèi)的物體的狀態(tài)下，抑制由于車輛行為而導(dǎo)致乘員的中心視野的注視中的視覺識別性和可讀性降低的情況。在視覺信號生成方法中，通過傳感器檢測車輛的加速度（S1），基于傳感器的輸出信號，從車輛的乘員能夠視覺識別的顯示器輸出...

本發(fā)明的顯示裝置具備圖像顯示體、紫外光投光部和圖像投光部，所述圖像顯示體設(shè)置于太陽光從其一側(cè)的面入射的位置，在所述圖像顯示體的另一側(cè)設(shè)置有所述紫外光投光部和所述圖像投光部。并且，所述圖像顯示體從所述紫外光投光部一側(cè)起依次具有顯示功能層、...

本發(fā)明的行駛輔助裝置（10）獲取位于比偏離區(qū)域更靠行進(jìn)方向近前側(cè)的第一停止候補(bǔ)位置、和位于比人行橫道更靠行進(jìn)方向近前側(cè)且比第一停止候補(bǔ)位置更靠行進(jìn)方向里側(cè)的第二停止候補(bǔ)位置，使本車輛朝向第一停止候補(bǔ)位置減速，在確定為停止在第一停止候補(bǔ)位...

一種電動車輛的控制方法，在驅(qū)動電機(jī)與電池之間進(jìn)行電力的供給接收，并且在電池的溫度超過規(guī)定的第1上限溫度的情況下限制電池的充放電電力，其中，根據(jù)面向進(jìn)行電池的充電的充電站點(diǎn)的道路的信息，預(yù)測車輛通過使得車輛在針對電池的負(fù)荷為低負(fù)荷的狀態(tài)下...

車身用纖維強(qiáng)化樹脂材料(M)具備：多個第一強(qiáng)化纖維層(1)，其由未展纖的強(qiáng)化纖維束形成；第二強(qiáng)化纖維層組(2)，其是將由已展纖的強(qiáng)化纖維束形成的多個第二強(qiáng)化纖維層(2a)連續(xù)地層疊而成的；以及基體樹脂，其向第一強(qiáng)化纖維層(1)和第二強(qiáng)化...

一種電動車輛的控制方法，在驅(qū)動電機(jī)與電池之間進(jìn)行電力的供給接收，并且在電池的溫度達(dá)到規(guī)定的上限溫度的情況下或者低于比上限溫度低的下限溫度的情況下，限制電池的充放電電力，其中，對表示車輛在從當(dāng)前地點(diǎn)至目的地的行駛路徑行駛時的電池的負(fù)荷的變...

一種顯示控制裝置，具備控制器(30)，其中，控制器(30)獲取本車輛的周圍狀況的信息，根據(jù)本車輛的周圍狀況的信息來確定障礙物，獲取本車輛的行駛路徑，并使位于將行駛路徑在寬度方向上擴(kuò)展而得到的規(guī)定的擴(kuò)大范圍內(nèi)的障礙物和行駛路徑顯示于顯示裝...

提供：能實現(xiàn)大電流下的充電時能抑制短路和/或重復(fù)充放電循環(huán)的情況下也能抑制電池容量的劣化的固體二次電池的固體電解質(zhì)層疊體。為層疊有3層以上的包含固體電解質(zhì)的電解質(zhì)層的固體電解質(zhì)層疊體4，所述固體電解質(zhì)層疊體4具備：具有支撐體的第1電解質(zhì)...

本發(fā)明的目的在于，在鋰析出型的全固態(tài)電池中，提供充電時電阻、循環(huán)特性和充電時短路率優(yōu)異的全固態(tài)電池。本發(fā)明提供一種全固態(tài)電池，其具備發(fā)電元件，所述發(fā)電元件具有：正極，其具有含有正極活性物質(zhì)的正極活性物質(zhì)層；負(fù)極，其具有負(fù)極集電體，且在充...