提供在具備包含金屬顆粒的負(fù)極中間層的鋰析出型的二次電池中能夠降低直流電阻的手段。提供一種二次電池，其具備發(fā)電元件，所述發(fā)電元件具有：正極，其是在正極集電體的表面配置正極活性物質(zhì)層而成的，所述正極活性物質(zhì)層含有能夠吸儲釋放鋰離子的正極活性...

開關(guān)構(gòu)造(SS)具備：切斷開關(guān)(14)，其能夠利用手動操作從驅(qū)動系統(tǒng)(40)切斷電池模塊(12)；和控制盒(13)，其配置于駕駛座(D)與副駕駛座(P)之間，切斷開關(guān)(14)在控制盒(70)的內(nèi)部配置于副駕駛座(P)側(cè)。

車載用電子設(shè)備具備：連接器，保持器插入于該連接器；電路基板，所述連接器安裝于該電路基板；外殼，其以所述連接器的供所述保持器插入的開口部向外部暴露的方式收容所述電路基板及所述連接器；以及排水機(jī)構(gòu)，其以面對電流所流動的通電部的方式設(shè)置，用于...

電池控制系統(tǒng)(1)具備：壓力施加單元(16)，其通過沿著電池單體(21)的層疊方向按壓電池模塊(2)來對電池模塊(2)施加壓力，該電池單體(21)具有固體電解質(zhì)和包含鋰的負(fù)極；控制器(10)，其通過控制壓力施加單元(16)來調(diào)整壓力的值...

搭載于車輛的冷卻構(gòu)造(1、1A、1B、1C)具有以厚度方向的一側(cè)的面沿著車身面板(P)的面的姿態(tài)配置的、包含送風(fēng)風(fēng)扇在內(nèi)的電子單元(2)和罩(3)的組裝體。電子單元(2)的外殼(20)具有：開口部(21)，其在厚度方向上開口；以及排氣口...

一種壓力控制系統(tǒng)(15)，控制對將多個電池單體(21)層疊而成的電池模塊(2)施加的壓力，所述電池單體(21)具有固體電解質(zhì)和包含鋰的負(fù)極，壓力控制系統(tǒng)(15)具備：可動端板(166)，其通過沿電池單體(21)的層疊方向按壓電池模塊(2...

關(guān)于橫置搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)氣凸輪軸(5)處于比排氣凸輪軸(6)更低的位置，在發(fā)動機(jī)罩(L)與凸輪支架(2)之間能夠獲得適當(dāng)?shù)拈g隙。排氣側(cè)液壓間隙調(diào)節(jié)器(37)與排氣閥的中心線(M2)相比，處于氣缸蓋(1)的寬度方向內(nèi)側(cè)。進(jìn)氣側(cè)液壓間...

電子單元(2)向車輛后部的搭載構(gòu)造具有：該電子單元(2)；以及后輪(6)的車輪罩(5)，其由車輛的車身面板(P)形成。電子單元(2)沿車輪罩(5)的車室內(nèi)表面而配置，經(jīng)由多個第一固定點而安裝于車身面板(P)。另外，電子單元(2)在側(cè)視觀...

在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋(1)設(shè)置有進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的液壓間隙調(diào)節(jié)器(36、37)。在氣缸蓋(1)的寬度方向的中央部配置有油源壓力通路(45)并與油貯存部(46)連通。對于進(jìn)氣側(cè)的間隙調(diào)節(jié)器(36)，設(shè)置有從凸輪支架(2)內(nèi)部通過的凸輪支架內(nèi)部通...

全固態(tài)電池的控制方法包括以下步驟：在電池單元的溫度為預(yù)先設(shè)定的第一溫度(T1)以上且小于預(yù)先設(shè)定的第二溫度(T2)的情況下，一邊以第一約束壓力約束電池單元，一邊使電池單元放電；以及在電池單元的溫度為第二溫度(T2)以上的情況下，將電池單...

本發(fā)明的定置式燃料電池系統(tǒng)，具備：多個發(fā)電模塊，其分別具備包含與燃料電池堆之間進(jìn)行氣體的交換的輔機(jī)的輔機(jī)結(jié)構(gòu)體、與輔機(jī)結(jié)構(gòu)體的上下方向的一面連接的第一燃料電池堆、與輔機(jī)結(jié)構(gòu)體的上下方向的另一面連接的第二燃料電池堆；配管模塊，其具備供給發(fā)...

本發(fā)明的定置式燃料電池系統(tǒng)具備：具有輔機(jī)結(jié)構(gòu)體(7)和燃料電池堆(6)的發(fā)電模塊(2)、以及箱狀的框體(5)，在框體的內(nèi)側(cè)配置發(fā)電模塊，其中，還具備：供給到發(fā)電模塊或從所述發(fā)電模塊排出的氣體流動的配管類(8、9、11)、以及從配管類分支...

本發(fā)明的某個方式為如下電動車輛的控制方法，即，作為將請求轉(zhuǎn)矩分配給前轉(zhuǎn)矩和后轉(zhuǎn)矩且調(diào)整請求轉(zhuǎn)矩的分配的控制模式，具有電力消耗抑制模式以及行駛性能模式。關(guān)于該電動車輛的控制方法，在電力消耗抑制模式的情況下，請求轉(zhuǎn)矩被較多地分配給前轉(zhuǎn)矩或后...

本發(fā)明的操舵控制方法中，推定前輪滑移角，在車輛行駛的路面為低μ路面且標(biāo)準(zhǔn)軸向力或前饋軸向力的一方與反饋軸向力之間的軸向力差值小于第一規(guī)定值的情況下，施加基于前饋軸向力的操舵反力(S6)，在路面為低μ路面且軸向力差值為第一規(guī)定值以上的情況...

控制器（7）判定本車輛是否在與本車輛的行駛相比使其他移動體的移動優(yōu)先的非優(yōu)先側(cè)通過對象交叉路口而進(jìn)入與目的地或者途經(jīng)地連接的連接道路所包含的連接車道，在本車輛在非優(yōu)先側(cè)通過對象交叉路口而進(jìn)入連接車道的情況下，生成本車輛在本車輛相對于其他...

控制器(19)在位于本車輛的行駛路徑上的停止線設(shè)定停止候補(bǔ)位置，為了使本車輛在停止候補(bǔ)位置跟前停止而執(zhí)行使本車輛減速的減速控制，在設(shè)定了停止候補(bǔ)位置之后具有由本車輛的駕駛員進(jìn)行的加速操作的情況下，解除停止候補(bǔ)位置的設(shè)定，或者在設(shè)定了上述...

本發(fā)明提供一種駕駛輔助方法及駕駛輔助裝置（14），獲取車輛（V）的轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)舵方向、設(shè)定方向盤向左方向旋轉(zhuǎn)的情況下的左閾值和所述方向盤向右方向旋轉(zhuǎn)的情況下的右閾值作為解除所述車輛（V）的自主操舵控制的閾值，在輸入到所述方向盤的扭矩的絕對...

本發(fā)明的定置式燃料電池系統(tǒng)具備：兩個發(fā)電模塊，其分別具備燃料電池堆和包含與燃料電池堆之間進(jìn)行氣體的交換的輔機(jī)的輔機(jī)結(jié)構(gòu)體；配管模塊，其具備供給發(fā)電模塊的空氣流動的吸氣管和從發(fā)電模塊排出的空氣流動的排氣管；電氣安裝模塊，其具備與從燃料電池...

無蓋加油組件(1)安裝于從燃料箱延伸設(shè)置的加油管(2)的頂端。無蓋加油組件(1)具備主體(10)、擋板閥(11)、以及一對止動肋(16)。在主體(10)形成有供加油槍(3)的噴嘴(30)插入的加油口(10a)。擋板閥(11)可開閉地設(shè)置...

本發(fā)明的定置式燃料電池系統(tǒng)中，兩個發(fā)電模塊沿上下方向?qū)盈B配置，所述兩個發(fā)電模塊分別具備：包含與燃料電池堆之間進(jìn)行氣體的交換的輔機(jī)的輔機(jī)結(jié)構(gòu)體、與輔機(jī)結(jié)構(gòu)體的上下方向的一面連接的第一燃料電池堆、與輔機(jī)結(jié)構(gòu)體的上下方向的另一面連接且上下方向...