本發(fā)明公開了一種雙信號(hào)數(shù)字電傳防滑剎車系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有數(shù)字電傳防滑剎車系統(tǒng)安全性差的技術(shù)問題。技術(shù)方案是在單信號(hào)數(shù)字電傳防滑剎車系統(tǒng)上增加液壓電磁閥。飛機(jī)著陸剎車時(shí)，剎車指令傳感器輸出電壓信號(hào)給防滑剎車控制盒，防滑剎車控制盒根據(jù)此輸入...

本發(fā)明公開了一種基于DSP+FPGA的飛機(jī)剎車系統(tǒng)防滑剎車控制盒，用于解決現(xiàn)有基于DSP的飛機(jī)防滑剎車控制器控制精度差的技術(shù)問題。技術(shù)方案是控制盒包括電源板、控制板和監(jiān)控板三部分。控制板和監(jiān)控板采用高性能的DSP+FPGA為控制核心，將...

本發(fā)明公開了一種基于DSP的1553B總線協(xié)議模塊，用于解決現(xiàn)有基于DSP的1553B總線接口卡外圍電路復(fù)雜的技術(shù)問題。技術(shù)方案是該模塊包括1553B總線接口電路、邏輯綜合電路、電平轉(zhuǎn)換電路、雙口RAM和GJB289A總線協(xié)議芯片電路。...

一種航空機(jī)輪輪轂內(nèi)腔振動(dòng)強(qiáng)化的方法，采用鋼球?qū)︿X合金的輪轂內(nèi)腔進(jìn)行振動(dòng)強(qiáng)化，使該輪轂內(nèi)腔表面發(fā)生冷態(tài)塑性變形，提高了轂部硬度，在轂部表面層產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，降低了表面粗糙度，提高了機(jī)輪輪轂內(nèi)腔金屬的表面強(qiáng)度和力學(xué)性能。本發(fā)明創(chuàng)造通過振動(dòng)強(qiáng)...

一種碳剎車盤預(yù)制體的預(yù)處理方法，通過對(duì)CVI前的飛機(jī)碳剎車盤預(yù)制體進(jìn)行預(yù)氧化處理，氧氣在碳纖維表面刻蝕出凹坑，增加了碳纖維的比表面積，從而提高碳纖維表面活性、增強(qiáng)碳纖維與熱解碳界面的結(jié)合強(qiáng)度，達(dá)到改善碳剎車盤摩擦磨損性能、延長(zhǎng)其使用壽命...

一種有隔離墊的飛機(jī)用碳剎車盤組件，共包含4個(gè)動(dòng)盤，各動(dòng)盤之間有1個(gè)靜盤組件。所述的靜盤組件由2個(gè)靜盤5和1個(gè)隔離墊4組成；用緞紋碳布沉積而成的隔離墊夾裝在2個(gè)靜盤之間。壓緊盤1位于碳剎車盤組件3的一端，該壓緊盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤2接觸，另...

一種飛機(jī)剎車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)載荷譜聯(lián)試方法，根據(jù)飛機(jī)著陸時(shí)的實(shí)際升力特性，能夠建立機(jī)輪載荷對(duì)飛機(jī)速度的動(dòng)態(tài)載荷譜，在剎車系統(tǒng)聯(lián)試中根據(jù)動(dòng)態(tài)載荷譜實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)輪載荷，進(jìn)行剎車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)聯(lián)試。在飛機(jī)剎車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)聯(lián)試中，通過對(duì)機(jī)輪載荷的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)...

一種用于飛機(jī)剎車機(jī)輪的碳-碳復(fù)合材料導(dǎo)軌及其制備方法。所述導(dǎo)軌用碳-碳復(fù)合材料制成，其橫截面為U形或V直槽形或V形。本發(fā)明通過浸漬和化學(xué)氣相沉積的復(fù)合工藝，或者通過化學(xué)氣相沉積法制備所述碳-碳復(fù)合材料導(dǎo)軌。本發(fā)明具有重量輕、高溫不軟化變...

一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法，依據(jù)防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流同時(shí)施加的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、高溫步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、低溫步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、振動(dòng)步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面，得到采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行防滑剎車控制盒高加速應(yīng)力篩選...

一種防滑剎車控制盒高加速應(yīng)力篩選的方法，采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備，且在試驗(yàn)方案中對(duì)防滑剎車控制盒加入了工作電流，在環(huán)境應(yīng)力和工作電流的共同作用下激發(fā)故障，得到更全面的改進(jìn)措施，在防滑剎車控制盒的研制中取得節(jié)約資源和時(shí)間的綠色效果。本發(fā)明所述防...

一種線圈架的擴(kuò)散焊接方法，對(duì)異種金屬（DT4E）與銅合金（H62或ZCuSn10Pb2Ni3）加工的上、下法蘭盤、襯套焊接面進(jìn)行研磨清洗，裝夾具加壓后放入鹽浴爐，即真空爐中，通過加熱并保溫使焊接面之間實(shí)現(xiàn)原子擴(kuò)散而形成焊接接頭。本發(fā)明在...

一種采用快速溫度變化測(cè)試防滑剎車控制盒故障隱患的方法，包括確定防滑剎車控制盒快速溫度變化試驗(yàn)的高溫?cái)?shù)值、確定防滑剎車控制盒快速溫度變化試驗(yàn)的低溫?cái)?shù)值、確定快速溫度變化速率、確定試驗(yàn)過程中對(duì)防滑剎車控制盒施加的工作電流和確定防滑剎車控制盒...

一種測(cè)試防滑剎車控制盒高溫破壞極限的方法，采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，在高溫步進(jìn)條件下施加防滑剎車工作電流，測(cè)試防滑剎車控制盒的性能是否合格，若不合格則提出改進(jìn)建議，提高防滑剎車控制盒的耐高溫性能，若合格則繼續(xù)試驗(yàn)，直至達(dá)到要求的耐高溫...

一種能夠改善剎車性能的電液壓力伺服閥，包括第一單向活門、剎車口油濾、電液壓力伺服閥剎車口、電液壓力伺服閥回油口、第二單向活門、滑閥、節(jié)流孔，以及力矩馬達(dá)。所述的元器件集成在殼體上，通過油路連接。并聯(lián)在電液壓力伺服閥剎車口與滑閥剎車口之間...

一種防滑剎車控制盒振動(dòng)破壞極限測(cè)試的方法，在施加振動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力的同時(shí)施加防滑剎車工作電流，測(cè)試防滑剎車控制盒的性能是否合格，若不合格則提出改進(jìn)建議，提高控制盒的耐振動(dòng)能力，若合格則繼續(xù)試驗(yàn)，直至達(dá)到要求的振動(dòng)破壞極限。采用振動(dòng)步進(jìn)試驗(yàn)測(cè)試...

本發(fā)明公開了一種碳剎車盤用纖維的表面處理方法。本發(fā)明通過對(duì)纖維表面改性處理，將沉積與熱處理相結(jié)合，通過分段沉積，得到經(jīng)化學(xué)氣相沉積法改性后的低磨損率飛機(jī)炭剎車盤。由于本發(fā)明采取的技術(shù)方案，使本發(fā)明增加了熱解碳界面層，該熱解碳界面層有別于...

一種混合式飛機(jī)剎車系統(tǒng)及其控制方法。所述混合式飛機(jī)剎車系統(tǒng)的剎車閥與飛機(jī)供壓系統(tǒng)、電液伺服閥進(jìn)油口和回油箱通過管路聯(lián)接；電液伺服閥與剎車閥的剎車管嘴、電磁活門的進(jìn)油口和飛機(jī)回油管通過管路聯(lián)接；所述電磁液壓鎖與所述電液伺服閥在液壓線路上為...

一種飛機(jī)電傳剎車防滑控制系統(tǒng)。在剎車時(shí)，當(dāng)電液伺服閥不輸出剎車壓力時(shí)，由控制盒給電磁液壓鎖發(fā)出控制信號(hào)，使電磁液壓鎖通電開鎖，接通液壓源，以最大的剎車壓力對(duì)剎車機(jī)輪實(shí)施剎車。在剎車過程中，如果機(jī)輪發(fā)生打滑，由控制盒控制電磁活門通電泄壓。...

一種電液壓力伺服閥，力矩馬達(dá)中的噴嘴的兩端分別通過節(jié)流孔的出口與滑閥控制腔的兩端連通。電液壓力伺服閥剎車口與滑閥的剎車口連通，剎車口油濾串連在所述滑閥的剎車口與電液壓力伺服閥剎車口之間。剎車口壓力傳感器的進(jìn)油口連接在滑閥的剎車口與剎車口...

一種飛機(jī)剎車控制閥，力矩馬達(dá)噴嘴兩端的分別通過節(jié)流孔的出口與滑閥控制腔的兩端連通。飛機(jī)剎車控制閥剎車口通過油路與滑閥的剎車口連通；剎車口油濾串連在滑閥的剎車口與飛機(jī)剎車控制閥剎車口之間。剎車口壓力傳感器的進(jìn)油口通過支油路連接在所述滑閥的...